对于城市道路交通拥堵问题，交警部门经深入分析、研究，提出了一系列专业化解决方案和意见，记者通过采访整理出以下内容，以飨读者。
问题：目前我市的很多主干道上红绿灯多，车跑不起来，要等红灯，等行人。如短短的柠溪路上就有５个红绿灯。
解决方案：我市目前应当加快主城区“三纵两横一环”快速路网建设，包括：金凤－翠屏快线（联系主城区、北部地区、南湾地区及京珠高速）、珠海大道－九洲大道快线（联系主城区、南湾、西部地区及太澳、江珠高速）、三台石－港昌快线（联系主城区西侧与北部地区及沿海、京珠高速）、梅华快线（联系主城区北侧及沿海、京珠高速），并明确快速干道的功能定位，承担长距离、大运量的交通，保证车辆快速流动。
问题：每到晚上下班高峰期西区大量车辆进入市区，或者节假日外地车辆进入珠海，都会遇到大塞车现象，这是由于在一些路段存在“结点”和“瓶颈”。
解决方案：尽快修建东西部第二通道，以适应西部地区的高速发展；提前规划，搞好城区道路与到达珠海的高速公路、铁路、轻轨的衔接，尽快修建１０５国道立交二期工程，改造珠海大道，疏通主城区的出入通道。
此外，加强主干道、次干道和支路的建设，重点建设组团联系的干道，改善路网结构；分层次对次干道、支路和交叉口进行适应性改造。在香洲、拱北、前山等老城区部分支路发展完善的可循环的单向交通，确保全市道路交通安全畅通。
问题：很多住宅小区的建设，没有考虑建成后对于道路交通的影响和压力，造成人为阻滞。
解决方案：大型建设项目必须经过规划、建设、管理部门联合会审，对工程项目与交通需求增长之间的关系进行研究，从而形成合理的工作——生活空间结构，把出行距离控制在合理的范围内，确保道路交通平衡状态。
问题：在道路交通流量中，小车、公交车、的士等具有各自不同的特点，而交通时段也有高低之分。目前，这些因素基本混为一谈，使道路交通“效率”低下。
解决方案1：实行差别化调控管理。在大力发展公共交通的前提下，对小汽车交通在行驶区域、行驶时段以及停车服务等方面实行差别化调控管理。
解决方案2：调节道路交通负荷。把停车设施建设与运营管理作为调节道路交通负荷的重要手段，对不同区域制定不同的标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车费率制度，调节道路交通负荷时空分布，提高道路交通设施利用效率。
解决方案3：合理分配道路空间。一是实行单向行驶系统，中心区实行分时禁行等各种措施，人为抑制交通总量；二是采取交通路线、交通方式等不同诱导措施，使道路使用者尽可能自愿地使用公交等集约化运输方式，放弃使用私人小汽车，即使使用也尽可能避开拥挤区域或路段。
问题：停车场的紧缺，造成目前许多车辆停靠在路边，加剧了路面狭窄、车流行进缓慢等矛盾，并带来新的交通隐患。
解决方案1：加强停车场建设规划。建议市政府及规划、建设、城管部门尽快出台有关停车场规划、设计、建设、管理、收费的行政规章和规定，公安交警部门参与对大型建筑项目停车场的设计审批和竣工验收工作，严格按要求对大型项目进行交通影响评价和配建停车场，坚决防止停车场挪作他用。
解决方案2：加强停车位建设。我市机动车停车场应坚持以配建停车场为主，公共停车场为辅，其中公共停车场又应以路外停车场为主，次干路及以上级别的道路严禁设置路内公共停车场。市规划局目前正在进行的《珠海市城市规划条例》（征求意见稿）中，提出单元式住宅每户配建停车位不少于１个，建议该标准还可提高，同时，对商业、办公、文体设施建筑的配建停车位标准更要适度超前，以满足日后珠海进入汽车化社会的需要。
建议政府运用多种方式筹资建设大型公用停车场，制定政策鼓励建筑物超额配建停车位并向社会开放，缓解停车位供给不足的矛盾。
解决方案3：逐步取消城市免费停车政策。进一步加强路边收费停车系统建设，推广路边咪表停车管理，运用价格杠杆调节进入市中心区的车辆总量。
来源:珠海特区报 | 
